是怎么把厚厚的冰层破开的？最早的破冰船设计相对简单，它们主要依靠尖尖的垂直于海面的船头来劈开冰面，这种设计虽然简单，但存在明显的缺陷。

  当遇到较厚的冰层时，尖尖的船头很容易插在冰里拔不出来，导致船只动弹不得。另外，这种破冰方法太伤船了，坚硬的冰块会将船头磨损，即便是加了坚硬的合金钢也不行。未解决这一难题，工程师们开始尝试改变船头的形状。

  将船头改为弧形，这一改变让破冰船能够滑到冰面上，而不是直接与冰相撞，硬生生劈开冰面。弧形船头的设计使得破冰船在接触到冰面时能翘起来，可通过自身的重量从上方压碎冰层。用过刀的知道，有弧度的刀劈砍起来要比直刃更加省力，而且不伤刀刃。

  不过，这里又出现了一个新的问题，如果破冰船过重，比如在装载了大量燃料后，它可能会沉到冰面以下，从而失去破冰能力。如果太轻，那它就没有很好的方法破冰了，而且船的前头过重，也会导致船体重心不稳。

  为了解决重量问题，工程师们再次对船头进行了改进，增加了一个被称为“下巴”的结构，它也叫作船艏。

  这个船艏在增加船体重量、利于破冰船压碎冰面的同时，也提供了额外的浮力让破冰船可以多装燃料，另外还能确保船头始终位于冰面上方，这样一来，破冰船就能更高效地压碎冰层，为商船开辟航道。

  船头的问题虽解决了，但是破掉的冰给船体和螺旋桨又带来了损伤。这样的一个问题处理方法很简单，苏联的工程师们对破冰船的船身进行了加厚处理，并采用了双体船设计。

  双体船由内外两层船壳组成，这样的结构大大增强了破冰船的坚固程度，使其能够更好地抵御碎冰的冲击。螺旋桨和桨舵上也装有防护装置，这些装置通常由高强度耐腐蚀的材料制造成，能够有效抵御冰块的撞击。

  此外，一些破冰船还在船体两侧设置了辅助螺旋桨，它们既能够给大家提供动力，也可以拨开靠近主螺旋桨的冰块，从而起到保护主螺旋桨的作用，顺带着增加了破冰船的功率，让它更有力量破开冰层。

  到这里，一艘合格的破冰船就优化成功了。现在各国的破冰船大体上都是这个结构，但是它好像还不够完美，因为太耗油了，每天要消耗90吨的柴油，

  苏联在1959年下水了“列宁号”核动力破冰船，专门用在北极航线上。核反应产生的热量可以将水加热至高温，然后用这些水蒸气推动螺旋桨，为破冰船提供强大的动力。

  此外，“列宁号”破冰船还在船体内部增加了横梁以增强坚固性，同时在船底加装管子产生气泡作为船身和碎冰之间的润滑剂，使碎冰更容易被推远同时又不伤害船体。当下，俄罗斯的核动力破冰船依旧是世界标杆，本来他们想借此机会发展核动力航母的，但是实在没钱，苏联解体后他们连常规动力航母都养不起了。

  以前中国没这个技术，当然也没这个需求，北极航线绝大多数都是俄罗斯的后花园。不过近十几年中国对南极的科考活动越来越频繁，核动力破冰船估计是要建的。

  在雪龙2号问世之前，世界上所有的破冰船都只能单向破冰，问题是南北极的气温太低，单向破冰完之后，后面的海水非常容易被重新冻住，这样破冰船就不能后退了。

  雪龙2号加装了一个全回转调舱推进器，说简单来说就是，雪龙2号的两个螺旋桨可以调转过来，这给了它极高的灵活性。

  在没有冰的水面上，雪龙2号能够迅速航行，而在遇到冰层时，它可以像传统破冰船一样用船头压碎冰层，也可以调转螺旋桨，用船尾对着冰层，然后用倒船的方式，进行破冰。而且螺旋桨本身也能搅碎水下的冰层，俗称掏冰。

  这种双向破冰能力使得雪龙2号在极端恶劣的冰况下，依然能够保持高效的破冰效率，俄罗斯的破冰船如果这样做，那就不能要了，必须要转一个大弯才能完成掉头。

  破冰船不一定非要到南北两极去，中国南海也有“宾”可以破。因为是双壳体的船只，船体又非常厚实，破冰船也成为了防卫海疆的神器，具体操作可以看我们的海警，他们把破冰船的价值发挥到了极致。返回搜狐，查看更多